Se il monopattino elettrico si spegne o interrompe bruscamente l’erogazione proprio quando si accelera, la batteria può essere coinvolta, ma il sintomo non permette da solo di stabilire che sia semplicemente “scarica”.
Il fenomeno può comparire quando la richiesta di corrente aumenta rapidamente e il sistema rileva una condizione che non considera più sicura o compatibile con il funzionamento previsto. Tra le possibilità rientrano una batteria molto degradata, una caduta di tensione sotto carico, una protezione del BMS, un problema di connessione oppure un’anomalia di un altro componente del sistema elettrico.
La prima distinzione da fare è quindi questa: il monopattino si spegne perché la batteria non riesce più a sostenere la richiesta di corrente oppure perché il sistema interviene per proteggersi?
Il caso tipico: “Segna ancora il 50%, poi accelero e si spegne”
È una situazione che può lasciare abbastanza perplessi.
Utente:
“Il monopattino mi segna 50 per cento, parto piano va bene, poi appena accelero forte si spegne. Lo riaccendo e riparte.”
Tecnico:
“Se succede proprio quando aumenta la richiesta di potenza, non guarderei soltanto la percentuale indicata. Bisogna capire come si comporta la tensione della batteria durante l’accelerazione.”
Utente:
“Quindi è la batteria?”
Tecnico:
“Potrebbe esserlo, ma non possiamo dirlo solo dal sintomo. Se il sistema interviene per una protezione, ad esempio, il risultato percepito dall’utente può essere molto simile.”
Questo è un punto importante: un monopattino che si spegne sotto sforzo non fornisce automaticamente una diagnosi della batteria.
Perché l’accelerazione mette maggiormente sotto pressione la batteria?
Quando il motore richiede più potenza, il sistema elettrico deve fornire una corrente maggiore.
Una batteria in buone condizioni deve riuscire a sostenere questa richiesta all’interno dei parametri previsti dal veicolo.
Con una batteria degradata, invece, possono aumentare gli effetti della resistenza interna.
In determinate condizioni questo può provocare una riduzione della tensione disponibile durante il picco di richiesta.
Il conducente può accorgersene in modi diversi:
- il monopattino perde improvvisamente potenza;
- il motore interrompe l’assistenza;
- il mezzo si spegne;
- compare un errore;
- il sistema riparte dopo un nuovo comando;
- il problema si manifesta soprattutto in salita o con forte accelerazione.
Il sintomo deve essere interpretato nel contesto.
Perché in salita il problema può diventare più evidente?
Una salita richiede normalmente maggiore potenza rispetto a un tratto pianeggiante.
Se il problema compare:
- in salita;
- con il conducente a bordo e maggiore carico;
- durante una partenza rapida;
- quando viene selezionata una modalità di maggiore potenza;
è interessante osservare la relazione tra richiesta di corrente e comparsa del problema.
Un monopattino che funziona normalmente a bassa richiesta e si spegne quando il carico aumenta presenta un comportamento diverso da uno che si spegne anche mentre procede senza particolari sollecitazioni.
Questa differenza può aiutare il tecnico a restringere il campo delle verifiche.
La percentuale della batteria può trarre in inganno?
Sì.
Il valore visualizzato sul display è generalmente una stima dello stato di carica e non rappresenta una misura diretta della capacità disponibile in ogni condizione.
Per esempio, una batteria può indicare una percentuale apparentemente ancora elevata e contemporaneamente avere difficoltà a sostenere una richiesta importante di corrente.
Il valore visualizzato non dovrebbe quindi essere utilizzato come unica prova per stabilire lo stato di salute del pacco.
Un’altra possibilità: interviene il BMS
Il Battery Management System, normalmente abbreviato in BMS, controlla diversi parametri del pacco batteria.
A seconda del sistema, può intervenire in presenza di condizioni considerate anomale o potenzialmente dannose.
Un intervento di protezione può produrre un risultato percepito dal conducente come:
“Il monopattino è morto all’improvviso.”
In realtà il sistema può avere interrotto l’erogazione proprio per evitare che il pacco operasse al di fuori dei limiti previsti.
Per capire cosa sia realmente accaduto bisogna quindi verificare il sistema specifico, i suoi eventuali codici di errore e le condizioni in cui si verifica l’interruzione.
E se il problema fosse un collegamento elettrico?
È una possibilità che non dovrebbe essere ignorata.
Una connessione che presenta un problema può comportarsi diversamente quando la corrente richiesta è bassa rispetto a quando aumenta il carico.
Il sintomo potrebbe quindi apparire soprattutto durante:
- accelerazioni;
- salite;
- partenze;
- utilizzo alla massima potenza.
La verifica delle connessioni interne non è però un’operazione da improvvisare.
Una batteria al litio non dovrebbe essere aperta dall’utente per cercare autonomamente il problema.
Il monopattino si spegne solo quando la batteria è sotto il 30%
Questo dettaglio è particolarmente interessante.
Se il problema compare quasi sempre quando lo stato di carica scende sotto una determinata soglia, il comportamento può essere collegato al modo in cui il sistema gestisce la tensione disponibile e la richiesta di corrente.
Non significa automaticamente che esista un’unica causa.
Un pacco che ha perso capacità o che presenta caratteristiche elettriche non più uniformi può mostrare maggiormente il problema quando la riserva energetica diminuisce.
La diagnosi deve quindi considerare quando avviene lo spegnimento, non soltanto il fatto che avvenga.
E se succede anche con la batteria appena caricata?
In questo caso la situazione merita un’attenzione diversa.
Se il monopattino viene utilizzato poco dopo una ricarica completa e si spegne comunque durante una forte accelerazione, il problema non può essere spiegato semplicemente con:
“La batteria era scarica.”
Potrebbero essere necessarie verifiche sulla batteria, sul BMS, sulle connessioni e sul sistema di trazione.
È inoltre utile sapere se l’interruzione avviene sempre nello stesso modo o se è occasionale.
Un utente di Milano racconta il problema
Utente:
“Lo uso per andare al lavoro. In piano va bene, però quando arrivo alla salita del cavalcavia accelero e si spegne. Se vado piano piano riesco a passare.”
Tecnico:
“Il fatto che il problema coincida con l’aumento della richiesta di potenza è un’informazione utile. Da quanto tempo lo fa?”
Utente:
“All’inizio mai. Negli ultimi due mesi sempre più spesso.”
Tecnico:
“Il peggioramento progressivo è un altro elemento da considerare. Bisognerebbe verificare la batteria e capire se sotto carico presenta una risposta diversa da quella prevista.”
In questo caso il dato più interessante non è soltanto dove il monopattino si spegne, ma il fatto che il comportamento sia diventato progressivamente più frequente.
Batteria degradata: quali sintomi possono accompagnare lo spegnimento?
Quando il problema è effettivamente associato al deterioramento della batteria, possono comparire anche altri segnali.
Per esempio:
- autonomia ridotta;
- maggiore calo di prestazioni quando la carica scende;
- spegnimenti sotto sforzo;
- comportamento differente tra utilizzo leggero e intenso;
- percentuale che sembra diminuire rapidamente;
- maggiore frequenza del problema con il passare del tempo.
Nessuno di questi sintomi, preso singolarmente, consente però di formulare una diagnosi definitiva.
Riparare o sostituire la batteria del monopattino?
Dipende dal problema effettivamente individuato.
Quando può essere valutata una riparazione
Se viene individuato un componente o un problema specifico suscettibile di intervento, può essere possibile ripristinare il pacco senza sostituirlo integralmente.
La fattibilità dipende dalla costruzione e dalle caratteristiche del sistema.
Quando si parla di rigenerazione
La rigenerazione può essere presa in considerazione quando il problema riguarda il deterioramento del pacco e il suo ripristino è tecnicamente realizzabile.
Non consiste semplicemente nell’inserire “batterie nuove” all’interno del vecchio involucro.
Occorre considerare:
- configurazione delle celle;
- caratteristiche elettriche;
- BMS;
- compatibilità;
- sistema di ricarica;
- condizioni del contenitore e delle connessioni.
Quando può essere preferibile la sostituzione
Se il pacco non presenta condizioni adatte a un ripristino affidabile, la sostituzione può diventare la soluzione più appropriata.
La decisione dovrebbe comunque essere presa dopo una verifica del componente specifico.
Posso continuare a usare il monopattino se si spegne ogni tanto?
Non è una buona idea ignorare un comportamento che si ripete.
Uno spegnimento occasionale può avere cause differenti, ma se il fenomeno è ricorrente o sta peggiorando è preferibile far controllare il mezzo.
In particolare, la situazione merita maggiore attenzione se sono presenti anche:
- batteria deformata;
- rigonfiamenti;
- surriscaldamento insolito;
- odori anomali;
- danni fisici;
- rumori o segnali elettrici anomali;
- messaggi di errore.
In presenza di segnali evidenti di danneggiamento, è prudente interrompere l’utilizzo e richiedere una valutazione professionale.
Cosa dovrebbe verificare un tecnico?
La verifica dipende dal modello del monopattino, ma può includere l’analisi di:
- tensione del pacco;
- comportamento sotto carico;
- stato del BMS;
- eventuali errori registrati;
- condizioni delle connessioni;
- caratteristiche dei gruppi di celle;
- risposta del sistema durante una richiesta di corrente;
- eventuali anomalie del sistema di trazione.
Il punto non è semplicemente misurare la tensione “a riposo”.
Una batteria può mostrare un valore apparentemente normale senza comportarsi allo stesso modo quando deve erogare una corrente significativa.
Un errore frequente: cambiare subito batteria
Quando il monopattino si spegne sotto sforzo, la prima reazione può essere:
“La batteria è finita, ne compro una nuova.”
È una conclusione prematura.
Se il problema dipende da un’altra parte del sistema, la sostituzione della batteria potrebbe non risolvere il difetto.
Una diagnosi permette invece di capire dove nasce realmente l’interruzione.
L’utente lo dice così, il tecnico lo legge così
“In pianura va bene, appena tiro l’acceleratore si spegne.”
Può indicare che il problema emerge durante una maggiore richiesta di potenza.
“Segna ancora metà batteria ma non riesco a fare una salita.”
Il valore di carica visualizzato non è sufficiente per stabilire la capacità di erogazione sotto carico.
“Dopo averlo riacceso riparte.”
Questo comportamento può essere compatibile con un intervento di protezione o con altre condizioni del sistema e richiede ulteriori verifiche.
Monopattino elettrico a Milano: perché l’utilizzo urbano può far emergere il problema?
Nel traffico cittadino le richieste di potenza non sono costanti.
Si passa continuamente da:
- fermo;
- partenza;
- velocità ridotta;
- accelerazione;
- rallentamento;
- nuova partenza.
Se il problema si manifesta soltanto in determinate condizioni, è utile annotare esattamente che cosa stava facendo il monopattino quando si è verificato lo spegnimento.
Per un tecnico è molto più utile sapere:
“Si spegne quando parto da fermo in salita con il 40% di carica”
che:
“Ogni tanto si spegne.”
La descrizione precisa del sintomo può ridurre significativamente il numero di ipotesi da verificare.
Domande frequenti
Perché il monopattino si spegne quando accelero?
Una delle possibili cause è una difficoltà della batteria a sostenere la richiesta di corrente, ma possono intervenire anche BMS, connessioni o altri componenti.
Se indica il 50%, la batteria può essere comunque degradata?
Sì. La percentuale visualizzata rappresenta una stima dello stato di carica e non una diagnosi della capacità residua o dello stato di salute.
Una batteria degradata può funzionare bene in pianura?
È possibile che un problema si manifesti maggiormente quando aumenta la richiesta di potenza, per esempio durante una salita o una forte accelerazione.
Il BMS può spegnere il monopattino?
In determinate condizioni il sistema di gestione può interrompere l’erogazione per protezione. La logica esatta dipende dal sistema utilizzato.
Si può rigenerare la batteria di un monopattino?
In alcuni casi sì, ma occorre verificare costruzione, celle, BMS e condizioni complessive del pacco.
Conviene cambiare direttamente la batteria?
Non sempre. Se il problema non è stato identificato, sostituire il pacco potrebbe non risolvere la causa dello spegnimento.
Conclusione
Un monopattino elettrico che si spegne durante l’accelerazione sta segnalando un comportamento che merita di essere interpretato, soprattutto quando il fenomeno è comparso recentemente o sta diventando più frequente.
La batteria è una delle possibili cause, ma non l’unica. Caduta di tensione sotto carico, gestione del BMS, connessioni e altri elementi del sistema elettrico possono produrre sintomi simili.
Il momento esatto in cui compare il problema è una delle informazioni più utili: partenza, salita, forte accelerazione, livello di carica e temperatura possono aiutare a ricostruire le condizioni nelle quali si verifica l’interruzione.
Quando il comportamento è ricorrente, la soluzione più razionale è identificare la causa prima di acquistare una nuova batteria.
Le batterie al litio non devono essere aperte o modificate da persone prive della necessaria competenza tecnica. In presenza di deformazioni, surriscaldamento, danni o altri segnali di possibile danneggiamento, il monopattino deve essere sottoposto a una valutazione professionale.
Nota: caratteristiche della batteria, BMS, tensione nominale, configurazione delle celle e strategie di protezione cambiano tra produttori e modelli. Le indicazioni riportate sono generali e non sostituiscono la diagnosi sul singolo veicolo.