La Hyundai Tucson Hybrid utilizza un sistema full-hybrid con batteria agli ioni di litio-polimero da 1,49 kWh nelle versioni HEV indicate dalla casa. L’energia viene recuperata anche attraverso la frenata rigenerativa e viene utilizzata insieme al motore termico in funzione delle condizioni di marcia.

Per questo motivo, quando il proprietario ha l’impressione che la parte elettrica duri meno, bisogna analizzare il comportamento del sistema e non soltanto il dato percepito durante la guida.

“Il motore termico entra prima”

Cliente: “Con la Tucson mi sono accorto che il motore a benzina parte più spesso. Prima in alcune situazioni riuscivo a viaggiare più a lungo con l’assistenza elettrica.”

Tecnico: “È successo improvvisamente o hai notato un cambiamento graduale?”

Cliente: “Graduale. Non c’è stata una giornata precisa in cui è iniziato.”

Il modo in cui il problema compare può fornire indicazioni importanti.

Il calo graduale

Una perdita progressiva di capacità può essere compatibile con il normale invecchiamento delle celle, soprattutto dopo molti anni e numerosi cicli di utilizzo.

Non significa però che la batteria sia necessariamente arrivata alla fine della propria vita.

Prima bisogna stabilire quanta capacità sia effettivamente disponibile e se i moduli stanno lavorando in modo equilibrato.

Le condizioni esterne possono cambiare il comportamento

La temperatura ha un ruolo importante nel funzionamento delle batterie agli ioni di litio.

Anche climatizzazione, stile di guida, velocità e tipo di percorso incidono sulla quantità di energia richiesta.

Una Tucson utilizzata prevalentemente in autostrada non può essere confrontata direttamente con la stessa vettura utilizzata in città, dove recupero dell’energia e intervento elettrico possono avvenire con maggiore frequenza.

Il controllo della batteria

Se la variazione rimane anche in condizioni comparabili, è possibile effettuare una valutazione tecnica.

La diagnosi può essere accompagnata da controlli specifici sul comportamento del pacco, sulla capacità residua e sugli eventuali errori del sistema.

Una batteria può avere una capacità inferiore a quella originale senza necessariamente presentare un guasto improvviso.

Recuperare prima di sostituire

Se le celle sono deteriorate ma il pacco presenta caratteristiche che consentono un intervento, si può valutare una rigenerazione.

Se invece il problema è localizzato in un componente specifico, può essere possibile una riparazione.

La sostituzione completa viene presa in considerazione quando il recupero non permette di ottenere un risultato affidabile oppure quando il deterioramento è troppo esteso.

Non trascurare la manutenzione del veicolo

Anche la Tucson deve essere mantenuta efficiente.

Pneumatici con pressione insufficiente, freni che oppongono resistenza o un aumento del peso trasportato possono far crescere il consumo.

Se il veicolo richiede più energia per percorrere gli stessi chilometri, il conducente può percepire una diminuzione dell’efficienza della parte ibrida senza che la batteria sia necessariamente il problema principale.